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铁路工会,铁路公司对船员规模的要求不一致

R-Alaska的众议员Don Young已经恢复了在货运列车上规定船员规模的努力,这是一个将铁路和铁路工会分开的问题。

铁路工会支持这项有争议的措施,即“安全货运法”,该法案要求货运列车由多人操作。 大多数货运列车已经由两个人操作,但法律允许一人乘务员。

“这是保护铁路工人和美国公众的必要安全立法,”机车工程师兄弟会和国家主席丹尼斯皮尔斯上个月在一份声明中说。

皮尔斯引用了加拿大魁北克省的Lac-Mégantic铁路灾难,该灾难夺去了47人的生命,并由蒙特利尔,主要和大西洋铁路运营的一人组成。 这辆载有原油的72节列车在单人工程师无人看管后出轨。 根据加拿大运输安全委员会的说法,火车的制动器没有适当地用于保护火车。

“虽然铁路行业谈到单人列车乘务员甚至是自动列车,但2013年Lac-Mégantic的悲剧足以说明我们在机车驾驶室需要两套眼睛和耳朵,”皮尔斯说。

钣金,航空,铁路和运输联盟(SMART TD)运输部总裁John Previsich认为,至少有两名机组人员 - 一名售票员和一名机车工程师 - 是安全铁路运营所必需的。

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“毫无疑问,唯一安全的铁路运营是至少包括一名认证的导体和一名经过认证的机车工程师,”Previsich说。 “必须向我们的立法者和公众发出明确的信息,即多人工作人员对于确保社区内最安全的铁路运营至关重要。”

然而,铁路历史上一直认为,关于船员规模的规定应该是集体讨价还价的问题,而且一旦实施新技术,铁路可能想要使用单人船员。 例如,美国铁路协会拒绝了2014年公布的联邦铁路管理局提出的建议,该建议将要求两人工作人员。

美国铁路协会前总裁兼首席执行官Edward Hamberger在2016年表示,货运铁路行业没有比安全更重要的优先事项,但这条规定并未给铁路,员工或公众带来任何安全利益。参考FRA提案。 “绝对没有数据可以支持第二名机组成员提高安全性的观点。该法规试图解决一个不存在的问题。”

美国铁路协会指出,法兰克福机场未能确定数据表明单人船员比多人船员更安全或更安全。

此外,美国铁路协会不支持“安全货运法”。 该集团的网站批评立法工作,包括“安全货运法案”,该法案将“冻结可能影响船员规模的铁路运营的发展,消除未来创新的动力”。

美国铁路协会高级副总裁克里斯汀史密斯在向华盛顿审查员发表的一份声明中说:“我们不支持联邦和州一级在船员人数问题上的立法努力。”铁路行业有很强的安全记录,而且拟议的立法根本没有安全理由。 政策制定者不应该干涉铁路人员配置,而应该允许通过集体谈判进行讨论。“

众议员此前在2017年引入了这项立法。参议院也引入了类似的措施,参议员Heidi Heitkamp,DN.D。,他不再在上议院任职,其13个共同赞助者包括民主党议员.Tammy威斯康星州的Baldwin,马萨诸塞州的Ed Markey和康涅狄格州的Richard Blumenthal。

目前尚不确定参议院​​是否会在本次大会上重新提出这项措施。 参议员鲍德温的办公室没有对华盛顿审查员的记录发表评论,参议员马基和布卢门撒尔没有回应评论请求

到目前为止,已有五个州通过立法,规定货运列车有多人乘务员。 根据SMART TD的国家立法主管John Risch的说法,联邦政府需要采取行动,而Young的措施是朝着正确方向迈出的一步。

“汽车,公共汽车,飞机和卡车的自动化正在通过立法和联邦政府和许多州的监管来解决。 现在是联邦政府对铁路进行监督的时候了,“里施在上个月的一份声明中表示。 “国会议员杨的法案是迈出的第一步,我们感谢他对此的领导。 公众和我们成员的安全取决于此。“